Може ли Генуа да открадне поход към Милано?

Дъждът тази заран беше задоволително мощен, с цел да замъгли силуета на Генуа. Малко след 11:30 сутринта на 14 август 2018 година 200-метрова секция от моста Моранди се срути в долината изпод, отнасяйки със себе си коли, камиони и 43 живота. Цели фамилии изчезнаха за секунди, а околните жилищни блокове бяха наказани и по-късно разрушени, оставяйки стотици без дом.  

Трагедията удари град, построен върху изобретения и търговия. Генуа е родното място на една от най-старите публични банки в Европа, Casa di San Giorgio през 1407 г.; Първият футболен клуб в Италия, Genoa CFC през 1893 г.; и нейният най-известен мореплавател Христофор Колумб. Марко Поло е бил затворен тук през 1298 година по време на война с Венеция. Векове наред градът е бил водещ в Европа в търговията и изследването и е бил република, определяна от упоритостта и морето.

Срутването на моста сподели какъв брой надалеч е избледнял този дух. Той разкри град, прекарал десетилетия в крах, до момента в който Милано, на по-малко от 100 благи, се трансформира в знак на новия разцвет на Италия. Някога Генуа му е съперничила като индустриална столица на севера, с корабостроителници, стоманодобивни фабрики и инженерни фабрики, захранващи следвоенния напредък. Но когато Милано се трансформира в европейски център на модата, финансите и дизайна, Генуа се сви. След като доближи връх от 817 000 през 1971 година, популацията му спадна до малко над 569 000 до 2018 година, един от най-стръмните спадове в Европа. Индустриите, които в миналото са подхранвали неговия разцвет, са били преструктурирани или погълнати в нови формирания, до момента в който индустриалната база на града ерозирала. По-младите поданици напуснаха. До края на 2010 година Генуа се възхищаваше на своята история и конюнктура, само че беше разказана като „ bella ma ferma “ — красива, само че неподвижна.

Трагедията от 2018 година наложи равносметка. В рамките на седмици архитектът Ренцо Пиано, роден в града, проектира нов мост за Генуа и оказа помощ да се даде подтик на обрата. „ Те ме помолиха за помощ и беше доста просто: това беше огромна покруса “, споделя Пиано. " Има две съществени неща, обичта и благодарността. Генуа е моят град. "  

Отговорът на Пиано задейства блян за регенерация в целия град. Но седем години по-късно, до момента в който Милано продължава да притегля както локални, по този начин и интернационалните поданици и вложители, остава въпросът: може ли Генуа да възвърне изгубената си популярност и да се конкурира при равни условия? 

Когато строиш в Генуа, не измисляш нищо. Слушате града и разбирате от какво има потребност

Ренцо Пиано, проектант

„ Когато строите в Генуа, не измисляте нищо “, споделя Пиано. " Вие слушате града и разбирате от какво има потребност. Генуа е спестовен град. Хората от Дженовезе са внимателни; градът е деликатен в своите пространства. Ето за какво има смисъл да се работи деликатно с това, което към този момент съществува. "

Заместващият мост Сан Джорджо беше публично открит на 3 август 2020 година Сдържана стоманена палуба, плъзгаща се над долината върху тънки елипсовидни колони, тя е облицована с фотоволтаични панели, които зареждат нейните системи. Неговите корабоподобни пропорции кимват към морето, което постоянно е определяло Генуа, и към убеждението на Пиано, че архитектурата на града би трябвало да служи на пейзажа, а не да се конкурира с него.

За да разберете тази философия, би трябвало единствено да погледнете карта. Генуа се придържа към тясна линия сред Лигурийско море и Апенините. Фуникулярите и лифтовете са част от транспортната мрежа, защото наклоненият градски пейзаж е толкоз стръмен. Няма място за разширение на открито: регенерацията не е избор, а нужда.

Градският теоретик Майкъл Бати, професор във Факултета по построена среда Bartlett на UCL и създател на Inventing Future Cities, вижда възобновяване на Генуа като тест за Европа. „ Опасността за градовете постоянно е, че те се възвръщат от горната страна надолу “, споделя той. " Но силата на Генуа се крие във обстоятелството, че огромна част от самодейността идва от вътрешната страна, от архитекти като Пиано, от цивилен групи, от локално управление. Най-добрите градове се развиват изпод нагоре: проектите дефинират посоката, само че животът идва от жителите, които го изпълват. "

Бати твърди, че компактната география на Генуа постанова съдействие сред обществения, частния и публичния бранш. „ Ако успее “, споделя той, „ ще покаже, че даже едно историческо пристанище може да се преоткрие посредством разпределена сила, а освен посредством величествен дизайн. “

Тази географска действителност оформи визията на Марко Бучи, кмет от 2017 до 2024 година Преди политиката, Бучи прекарва три десетилетия в интернационалната промишленост, в това число работа с Kodak и американския производител 3M. Известен в Генуа като „ Американецът “ за годините си в Съединени американски щати, той управляваше като управител, който в миналото беше. Той напусна поста през декември 2024 година, с цел да стане президент на Лигурия, районът, на който Генуа е столица, само че неговият отпечатък върху града остава. При неговото ръководство градският съвет отдели 6,49 милиарда евро за благоустройство.

„ Срутването на моста Моранди беше голяма покруса “, споделя Бучи. " Но това беше и моментът, в който показахме какво може Генуа. Построихме новия мост за рекордно време и създадохме това, което хората в този момент назовават ​​модел на Генуа. "  

Когато Силвия Салис, на 40 години, някогашна олимпийска състезателка по мятане на чук, беше определена за кмет през май, тя даде обещание да насочи този подтик в по-социална посока, като измести акцента към публичното благоденствие и ежедневния живот на жителите. Израснала в Генуа и някогашен вицепрезидент на Италианския олимпийски комитет, тя управлява лявоцентристка коалиция, включваща Демократическата партия, придвижването Пет звезди и Зелените.

„ Има доста положително взаимно съгласие “, споделя Пиано. " Тя е умна, виновна и приема работата съществено. Най-важното е институционалната последователност. Това е огромна полезност в демокрацията и е нужна в архитектурата, която се нуждае от години, години, години. "  

Преустройството на пристанището беше естествена стъпка за Piano, чиято работа от дълго време черпи ентусиазъм от морето. През 1992 година, с цел да отпразнува 500-годишнината от пътуването на Колумб, той трансформира остарялото пристанище на Порто Антико, създавайки еспланада с аспект към морето, връщайки на града достъпа до водата. Сега, повече от 30 години по-късно, неговият Waterfront di Levante уголемява тази визия на изток, трансформирайки някогашния обект на Expo в квартал с първокласни домове, офиси и градини. На запад паркът Dune di Prà е открит върху рекултивирана земя, свързвайки някогашни индустриални зони с бреговата линия с нови пешеходни и велосипедни алеи. Под пристанището продължава работата по подпристанищния тунел, различен план на Piano за облекчение на трафика сред доковете и автомагистралите, до момента в който Силозите Hennebique, предпазена стоманобетонна забележителност от 1901 година, се трансформират в офиси, пространства за гостолюбие и уголемение на круизния терминал след години на закъснение.

Във Вал Полчевера, където в миналото е бил мостът Моранди, държавното управление утвърди първия в Италия пробна софтуерна гимназия, която би трябвало да бъде открита през 2027 година Сайтът също по този начин е част от оферти Parco del Polcevera от архитекта и урбанист Стефано Боери, проект за трансформиране на индустриалната котловина в пейзаж от дървета, велосипедни алеи и публични пространства и за връщане на живота в регион, който в миналото е бил дефиниран от загуба. В центъра му Boeri планува Cerchio Rosso, окачен червен кръгообразен пешеходен и велосипеден маршрут, свързващ още веднъж двете страни на долината Polcevera и служител както като монумент, по този начин и като знак на обновлението. Планът комбинира наново залесяване със слънчеви панели и системи за чиста сила и е умислен като европейски модел на резистентен градски дизайн. „ Раната разкри обществените, географски и морални фрактури на града, само че също по този начин сътвори тип сила “, споделя Боери. " Не можете да поправите Генуа с един жест. Трябва да работите с белезите му. "

Сега обаче оптимизмът стои до несигурността. Много планове от епохата на Bucci са незавършени и новата администрация даде знак, че не всички ще продължат в истинския си тип. Салис споделя, че първата фаза от изпълнителния дизайн и построяването на Cerchio Rosso е предоставена на контракт. „ Що се отнася до останалото, би трябвало да бъдем почтени “, споделя тя. " Има проблем с финансирането, даже в случай че в предишното това в никакъв случай не е било декларирано ясно. Аз персонално се заех с това. Но средствата би трябвало да бъдат открити и ще би трябвало да забележим дали някои аспекти ще би трябвало да бъдат поправени. "

Скайметро, ​​планирано за 400 милиона евро през долината Бисаньо североизточно от центъра на града, също беше спряно, откакто работите по два сектора бяха спряни. „ За осем години нито един метър ново метро не беше отворено “, сподели Салис на конференция. „ Това е недопустимо. “

Дебатът разкрива по-широка алтернатива: по какъв начин да се поддържа инерция, без да се губи доверие. Възраждането на Генуа го направи очевидно още веднъж в страна, в която Милано от дълго време господства на икономическата и културна сцена. Но с цел да остане настоящ, градът би трябвало да потвърди, че скоростта и качеството на живот могат да съществуват по едно и също време и че успеваемостта не би трябвало да принадлежи единствено на Ломбардия. 

Между Via Garibaldi и пристанището лабиринтът от средновековни алеи — caruggi — е измит и асфалтиран още веднъж, макар че доста витрини остават празни. Около тях са изплетени Strade Nuove и Palazzi dei Rolli, включени в листата на ЮНЕСКО, улиците и дворците от 16-ти и 17-ти век, които в миналото са показвали благосъстоянието и мощта на Генуа. Винченцо Тине, шеф на Лигурия за наследството и ландшафта, похвали работата на общинските екипи за разчистване, които в този момент почистват остарелия град „ като воини “, само че акцентира, че възобновяване на душата му също значи подкрепяне на магазините за завещание като най-стария италиански сладкар Романенго. 

Салис прибавя, че възобновяване на Генуа също би трябвало да дава отговор на действителностите на нейното население. С една от най-старите демографски данни в Европа, тя споделя, че градът се нуждае от по-силни обществени услуги както за възрастните хора, по този начин и за младите фамилии, от грижи за деца до планове на общността, свързани със здравето, като нейната самодейност Sport Senior.

Отвъд историческия център, темпът на смяна продължава. Тине е разискал с Пиано и Салис бъдещето на естакадата на Генуа, която пресича брега. „ Това се трансформира в един от знаците на Генуа, за положително или неприятно “, споделя той. Планът, който се преглежда, ще резервира най-живописната си част, като в същото време ще трансформира останалата част в панорамен пешеходен и велосипеден маршрут – нещо като небесна алея с аспект към пристанището.

Най-големият план, който наподобява да преобърне благосъстоянието на града, е високоскоростната железопътна връзка до Милано. Първоначално плануван за довеждане докрай през 2027 година, той беше отсрочен, като настоящите прогнози сочат към 2030 година Но когато бъде приключен, ще редуцира пътуването до по-малко от час. За интернационалните купувачи и експерти обещанието е ясно: Милано ще предлага работа, Генуа – морето.

Пиано, който живее в Париж и е учил в Милано, преди да се връща постоянно в Генуа, вижда тази непосредственост като естествена. „ Познавам Милан доста добре “, споделя той. " Градове като Милано и Генуа към този момент са част от един и същи столичен район. Четиридесет и пет минути с трен са нищо. Това е еволюцията на Европа - мрежа от свързани градове, където можете да живеете на брега на морето и да работите в различен град. "

Според администрацията на Бучи, регенерацията е икономическа, както и физическа. Между 2017 година и 2024 година Генуа притегли 47 огромни компании и сътвори 3000 работни места, трансформирайки се във втория град в Италия за започващи компании след Милано. Заетостта в пристанищата се е нараснала с 36 процента; вложенията в обществените стратегии се удвоиха. „ Брутният вътрешен продукт се увеличи, заетостта се увеличи и повече младежи се върнаха “, споделя той. „ Това значи, че вършим нещо вярно. “

House & Home Unlocked

Не пропускайте нашия седмичен бюлетин, вдъхновяваща, информативна редакция на новините и трендовете в световните парцели, интериори, архитектура и градини. Регистрирайте се тук.

Корадо Чери от Talamona Real Estate, който стана филиал на Christie’s през октомври, споделя, че търсенето на жилища от висок клас в Генуа нараства. „ Новата брегова линия и високоскоростната железопътна връзка с Милано са огромните мотори “, споделя той. Италианският плосък налог за новодошлите богати, повишен до 300 000 евро от януари 2026 година, към момента притегля мнозина в Милано, само че резултатът от него стартира да доближава до столицата на Лигурия. " За клиентите, към които е ориентиран, цената има по-малко значение от метода на живот. Генуа предлага това, което Милано не може: панорама към морето, пространство и въздух. "

Сред тези, които влагат в града, са калифорнийските дизайнери Ксандър и Кеон Хаджави-Нури. В първата си заран в Генуа те се влюбиха в града, разгледаха три жилището и купиха един от тях преди обяд. Този подтик през април 2023 година докара до друга покупка по-близо до морето. Заедно с трите си деца, на 12, 9 и 6 години, двойката прекарва дълго време в града. През март те купиха сегашния си дом и трети парцел, апартамент от 405 кв.м на петия етаж на Via Corsic